Mild-Hybrid erklärt: Was er würkli bringt

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Wer hüt en neue Wage suecht oder sich eifach chli i de Autowält umschaut, chunt am Begriff «Hybrid» nümme verbii. Es schiint fascht so, als gäbs chum no Auto, wo nur en reine Benziner oder Diesel under de Huube händ. Aber d Verwirrig isch oft gross, will Hybrid nöd gliich Hybrid isch. Da gits Voll-Hybride, Plug-in-Hybride und dänn eben au die immer hüüfiger verträttne Mild-Hybride. Vill Lüüt fröged sich z Rächt: Isch das jetzt würkli es Elektroauto? Mues ich das as Kabel henke? Oder isch das nur es Marketing-Wort, um de Verbrenner chli grüener usgseh z laa? I däm Artikel lueged mir ganz genau a, was hinder de Technik vom Mild-Hybrid steckt, wie sie funktioniert und öb sie dir im Alltag würkli en Vorteil bringt.

Was gnau verstaht mer under eme Mild-Hybrid?

De Begriff «Mild-Hybrid» – oft au abkürzt als MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) – bezeichnet im Grunde die eifachschti Form vo de Elektrifizierung vomene Auto. Anders als bimene Plug-in-Hybrid oder eme Voll-Hybrid, chan en Mild-Hybrid s Fahrzeug nöd elei elektrisch aatriibe. Das isch de wichtigschti Unterschiid, wo mer sich merke mues.

Bimene Mild-Hybrid bliibt de Verbrennungsmotor (also de Benziner oder Diesel) de unbestritteni Chef im Aatriibsstrang. Er erledigt d Hauptarbet. De Elektromotor, wo debii isch, hät eher d Funktion vomene schlaue Assistenten. Er hilft em Verbrenner i Situationen, wo de Motor vill Chraft bruucht oder ineffizient wär, und er sammlet Energie ii, wo suscht verlore gha würd. Mer chan sich das vorstelle wie en elektrische Turbolader oder en chliine Schupf i de richtige Moment, aber nöd als en Motor, wo s Auto elei d Strass duruf zieht.

S Härzstück: De Riemen-Starter-Generator und d 48-Volt-Technik

Damit mer verstaht, warum e so en Mild-Hybrid überhaupt Sinn macht, mues mer e chli id Technik luege. Die meischte moderne MHEV-System basiered uf emene sogenannte Riemen-Starter-Generator (RSG) und eme 48-Volt-Bordnetz. Das tönt jetzt technischer als es isch.

Normali Autos händ es 12-Volt-Netz für Liecht, Radio und Starter. Das 12-Volt-System isch aber z schwach, um nennenswerti Chraft für de Aatriib z lifere. Drum boued d Hersteller bi Mild-Hybride es zweits, stärchers Stromnetz ii, ebe mit 48 Volt. Das ermöglicht d Verwendig vomene chliine, aber chraftvolle Elektromotor, em Starter-Generator.

De Starter-Generator ersetzt i de meischte Fäll sowol d Liechtmaschine (Alternator) als au de klassischi Alasser. Er isch über en Riemen direkt mit em Motor verbunde. S Geniale dra isch: Er chan i beidi Richtig funktioniert.

  • Als Generator: Wenn du vom Gas gasch oder bremsisch, verwandlet er d Bewegig i Strom um und ladet e chliini Lithium-Ionen-Batterie (zusätzlich zur normale Autobatterie).
  • Als Motor: Wenn du Gas gisch, chan er de Strom us de Batterie näh und de Verbrennungsmotor mechanisch understütze.

Warum 48 Volt und nöd eifach bi 12 Volt bliibe?

D Erhöhig uf 48 Volt isch entscheidend für d Effizienz. Mit 12 Volt müsstet d Kabel extrem dick sii, um gnueg Leischtig z überträge, was s Auto schwerer und tüürer mache würd. Mit 48 Volt chan mer mit relativ dünne Kabel bis zu viermal meh Leischtig überträge. Das langt zwar nöd zum s Auto elei z bewege, aber es langt locker, um em Motor 10 bis 15 PS und ordentlich Drehmoment zuesätzlich z spendiere.

Wie funktioniert das Ganze bim Fahre?

Im Alltag merksch du als Fahrer oft gar nöd so vill devo, usser dass s Auto sich chli gschmeidiger aafühlt. D Technik schafft im Hindergrund i verschiedene Situatione:

  1. Besserer Start-Stopp-Betrieb: Das isch de Moment, wo de Mild-Hybrid am meischte glänzt. Bi normale Autos rucklet und schüttlet s oft, wenn de Motor a de Ampel wieder aagaht. De Riemen-Starter-Generator im Mild-Hybrid bringt de Motor aber blitzschnell und butterweich uf Drehzahl. Du gisch Gas und de Motor isch sofort da, ohni s typische «Orgeln» vom Alasser.
  2. Segeln (Coasting): Wenn du uf de Autobahn oder Landstrass s Gas lupfsch und eifach dahinrollsch, chan de Mild-Hybrid de Verbrennungsmotor komplett abschalte – und zwar au bi höcheren Geschwindigkeiten (z.B. bis 160 km/h). S Auto «seglet» dänn, und d Bordelektronik wird us de 48-Volt-Batterie gspiesen. Sobald du s Pedal wieder aatippsch, isch de Motor i Millisekunde wieder a. Das spart massiv Sprit.
  3. Boost (Elektrischi Unterstützig): Bim Aafahre oder Überhole hilft de Elektromotor mit. Verbrenner händ oft e chliini Verzögerig, bis de Turbo Druck ufbout hät (s sogenannte Turboloch). De Elektromotor liiferet sini Chraft aber sofort. Das füllt d Lücke und s Auto wirkt spritziger.
  4. Rekuperation (Energierückgwinnig): Statt dass d Energie bim Bremsen eifach als Hitz a de Bremsschiebe verpufft, wird sie vom Generator ufgfange und i de Batterie gspeicheret. Die Energie staht dänn für de nächschti Boost wieder zur Verfüegig.

D Unterschiid zu Voll-Hybrid und Plug-in-Hybrid

Damit keis Durcheinander entstaht, isch es wichtig, d Abgrenzig z kenne. Vill Verchäufer werfed mit Begriff um sich, drum da e klari Übersicht:

Mild-Hybrid (MHEV)

Wie gseit: Kei Steckdose, kei rein elektrischs Fahre. De Elektro-Teil isch nur Helfer. De Vorteil liit im gringe Gwicht (chliini Batterie) und em verglichswiis gringe Ufpriis gegenüber eme normale Verbrenner.

Voll-Hybrid (HEV)

Bimene Voll-Hybrid (wie z.B. bim klassische Toyota Prius) isch de Elektromotor starch gnueg, um s Auto über kurzi Strecke (meischtens 1-3 Kilometer) elei z bewege. Er hät e grösseri Batterie als de Mild-Hybrid, chan aber au nöd a de Steckdose gladen werde. Er holt sich de Strom rein dur Bremsen und dur de Verbrenner.

Plug-in-Hybrid (PHEV)

Das isch d Brügg zum Elektroauto. Hier isch d Batterie so gross, dass mer sie am Kabel uflade mues, wenn mer d Vorteile nutze will. Die Autos schaffed oft 40 bis 80 Kilometer rein elektrisch. Dafür sind sie aber wegem grosse Akku und de zwei vollwertige Motoren (Verbrenner und Elektro) sehr schwer und meistens tüürer.

Was bringt mir das im Alltag? D Vor- und Nachteil

Jetzt zur «Gretchenfrage»: Lohnt sich das überhaupt? Was hät de normali Schwiizer Autofahrer devo, wenn er sich en Mild-Hybrid poschtet?

D Vorteile

  • Verbrauchssenkig: I der Realität spart en Mild-Hybrid je nach Fahrwiis zwüsche 0.3 und 0.7 Liter Uf 100 Kilometer. Das tönt nöd nach extrem vill, summiert sich aber über s Autolebe. Vor allem im Stadtverchehr, wo mer vill bremst und aafahrt, isch s Sparpotential da.
  • Fahrkomfort: Das isch villicht s stärkste Argument. S Aafahre isch weicher, s Start-Stopp-System nervt nümme und d Schaltvorgäng (bi Automatik) wirked harmonischer, will de E-Motor d Zugchraftunterbrechig überbrückt.
  • Gringere Aaschaffigspriis: Im Verglich zum Voll-Hybrid oder Plug-in-Hybrid choschtet de Mild-Hybrid technikbedingt dütlich weniger. Er isch oft de Standard-Nachfolger vom reine Verbrenner.
  • Kei Gwichtsproblem: Will d Batterie sehr chli isch (oft under em Bifahrersitz), verlürt mer chum Kofferrum und s Auto wird nöd unnötig schwer.

D Nachteile

  • Kei E-Nummere: In de Schwiiz und vilerorts im Usland gälten Mild-Hybride nöd als «Steckerfahrzeug». Das heisst, es git keis «grüens Nummere-Schild» (wo s das git) und meischtens au kei grossi Stüürvergünstigunge oder Subventione.
  • Kei emissionsfreies Fahre: Du wirsch nie lutlos durch d 30er-Zone rolle chönne. De Verbrenner lauft fast immer, wenn sich s Rad dreit (usser bim Segeln).
  • Komplexität: Auch wenn s eifacher isch als en Plug-in, isch es komplexer als en alte suuger Motor. Meh Elektronik heisst potenziell au meh Fehlerquelle nach vilen Jahren.

Für wen lohnt sich en Mild-Hybrid?

En Mild-Hybrid isch ideal für Lüüt, wo am Gwohnte festhalte wänd, aber trotzdem chli moderner und sparsamer unterwägs si möchtet. Wer kei Lademöglichkeit dihei hät (Mieter, Laternenparker) und wem en Plug-in-Hybrid z kompliziert oder z tüür isch, de findet im Mild-Hybrid en guete Kompromiss.

Besonders für Vielfahrer und Pendler, wo vill uf de Autobahn sind, isch d «Segel-Funktion» interessant. Det bringt en Voll-Hybrid oft nöd so viel, will de E-Motor bi 120 km/h chum no mitmacht. De Mild-Hybrid aber chan det de Motor abschalte und rolle laa. Wer hingege fascht nur i de Stadt fahrt, isch eventuell mit eme Voll-Hybrid besser bedient, will de det vill öfter de Motor ganz abstelle chan.

Hüüfig gstellti Frage zum Mild-Hybrid (FAQ)

Mues ich en Mild-Hybrid uflade?

Nei, uf gar kein Fall. En Mild-Hybrid hät kei Steckdose. Er lädt sich sälber dur d Rekuperation (Bremsenergie) und über de Verbrennungsmotor. Du muesch also nüt a dim Fahr- oder Tankverhalte ändere. Eifach tanken wie immer.

Wie lang hebt d Batterie bimene Mild-Hybrid?

D 48-Volt-Batterie isch so usgleit, dass sie s Autolebe lang hebe sött. Anders als bi Handy-Akkus oder grosse E-Auto-Batterien, wo d Kapazität mit de Jahre spürbar aabnimmt, wird de chliini Akku im Mild-Hybrid immer imene optimale Ladefenster ghalten (nie ganz voll, nie ganz leer). Das schont d Chemie. Usserdem sind d Ersatzchöschte dütlich tiefer als bi de riesige Batterien vo Plug-in-Hybriden.

Isch en Mild-Hybrid türer im Service?

Im Grossen und Ganzen nöd. De Service isch verglichbar mit eme normale Benziner oder Diesel. Es git zwar meh Elektronikkomponente, aber defür entfalled oft klassischi Verschleissteil wie de herkömmlichi Anlasser oder d Liechtmaschine (will de RSG das übernimmt). Auch d Bremsen hebed oft länger, will de Generator s Auto abbremst, bevor d Bremsklötz griifed.

Han ich weniger Kofferrum wäg de Batterie?

I de allermeischte Fäll nöd. D 48-Volt-Batterie isch öppe so gross wie en Schuechkarton und versteckt sich oft under em Bifahrersitz oder im Motorrum. De Kofferrum bliibt also komplett erhalten, ganz im Gegesatz zu Plug-in-Hybriden, wo d Batterie oft de Ladeboden ahebt.

Gits Mild-Hybrid au als Diesel?

Ja, absolut. Grad bim Diesel macht d Technik Sinn, um s Turboloch bim Aafahre z überbrücke und de Verbruch no wiiter z drossle. Viele Hersteller, grad im Premium-Segment, setzed bi ihren Diesel-Motore standardmässig uf Mild-Hybrid-Technik.

D Zuekunft vo de Verbrennermotore im neue Gwand

Mer chan säge, dass de Mild-Hybrid eigentli de «neui Standard» für Verbrennungsmotore worde isch. D Autohersteller händ unter dem Druck vo de strenge CO2-Vorschrifte vo de EU und de Schwiiz chum e anderi Wahl, als jedi Möglichkeit zum Spritspare z nütze. De reine, «nackte» Benziner oder Diesel stirbt langsam us. I de nächschte Jahre wird mer fast nur no MHEV-Fahrzüüg im Showroom gseh, wenn mer nöd grad en reinen Elektro-Wage chaufe wett.

Das isch aber für de Konsument kei schlechti Nachricht. D Technik isch uusgriift, unkompliziert und macht s Autofahre sogar aagnehmer. Es isch en sanfte Übergang i d Elektromobilität, wo niemertem weh tuet und niemert dezue zwingt, sis Läbe umzustellen. Es isch villicht nöd die grossi ökologische Revolution, aber es isch en solide Schritt i di richtig Richtig für alli, wo (no) nöd bereit sind, komplett elektrisch z fahre.

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