Wer i de Schwiiz es Auto bsitzt, wäiss ganz genau: De Unterhalt chan schnell mal ins Gäld ga. Bsunders dänn, wänn s Lämpili im Cockpit aagaht oder s Auto bim Brämse komischi Grüüsch macht. D Brämse sind d Läbensversicherig vo jedem Fahrzüüg, und drum gits det keis «Vielleicht» oder «Später». Aber wänn mer d Offerte vo de Garasch überchunnt, mues mer mängisch leer schlucke. D Priise i de Schwiiz sind im Vergliich zum Ussland starch höcher, und d Unterschiid zwüsched de verschidene Aabüüter sind teilwiis gigantisch. Es lohnt sich also, gnau häre z luege und z verstah, wie sich d Choschte zemesetzet, bevor mer de Uftrag git.
Warum sind d Priisunterschiid so gross?
Bevor mir zu de konkrete Zahle chömed, mues mer verstah, werum eini Garasch 600 Franke verlangt und die ander für die gliich Arbet 1200 Franke wott. Es git verschideni Faktore, wo de Priis beiiflussed. De gröschti Poschte i de Schwiiz isch meistens d Arbetsziit. De Stundesatz vo de Mechaniker variiert starch je nach Region und Art vo de Garasch.
- Markegarasche: Die sind meistens am tüürschte. Si verweändet Originalteili vom Hersteller und händ oft höcheri Stundesätz, will si tüüri Diagnosegrät und Spezialwerchzüüg für spezifischi Marke müend vorhalte.
- Unabhängigi Garasche: Die «Freie» sind oft günstiger. Si chönd Ersatzteili i «Erstusrüsterqualität» verwände, wo nöd s Markenlogo druff händ, aber genau gliich guet sind. Au de Stundesatz isch oft moderater.
- Discounter-Chettine: Aabüüter wie Adam Touring oder Euromaster händ oft Festpriise oder Pauschalaagebot, wo bsunders bi gängige Automodell sehr attraktiv chönd sii.
Zudem chunt s natürlich druff aa, was genau gmacht werde mues. Langet s, wänn mer d Brämsbeläg wächselt, oder sind d Schiibe au dure? Und bi wellere Achs? Vorne sind d Brämse meistens grösser und tüürer, will si d Hauptlast vom Brämse träged, aber si verschlissed au schneller.
Konkreti Choschte: Mit däm muesch rächne
Es isch schwierig, en exakte Frankebetrag z nänne, will jedes Auto andersch isch. Aber d Date vo diverse Vergliichsportale und Werkstatt-Stichprobe i de Deutschschwiiz zeiget folgendi Richtwert.
Chliiwäge und Kompaktklass (z.B. VW Polo, Golf, Fiat 500)
Bi dene Fahrzüüg sind d Ersatzteili i de Regel Masseware und drum verhältnismässig günstig. D Technik isch nöd so kompliziert, was d Arbetsziit in Grenze haltet.
- Nur Brämsbeläg (pro Achs): CHF 300 bis CHF 550.
- Brämsbeläg und Brämsschiibe (pro Achs): CHF 600 bis CHF 1000.
Mittelklass und Limousine (z.B. Audi A4, BMW 3er, Skoda Octavia)
Da wird’s scho chli tüürer. D Brämsaalage sind grösser dimensioniert und oft händ d Autos Sensore für de Verschleiss, wo mitgwächselt werde müend.
- Nur Brämsbeläg (pro Achs): CHF 450 bis CHF 750.
- Brämsbeläg und Brämsschiibe (pro Achs): CHF 900 bis CHF 1500.
SUV und Oberklass (z.B. BMW X5, Porsche Cayenne, Mercedes S-Klass)
Bi schwäre SUVs und luxuriöse Autos sind d Brämse Hochleistigsbauteili. D Schiibe sind riesig und s Material isch oft speziell gehärtet. Wer so en Wage fahrt, mues bim Unterhalt tüüf i d Täsche griife.
- Nur Brämsbeläg (pro Achs): CHF 600 bis CHF 1200.
- Brämsbeläg und Brämsschiibe (pro Achs): CHF 1400 bis über CHF 2500.
Wänn isch de richtigi Ziitpunkt zum Wächsle?
Nöd immer wartet mer, bis s Auto bim Vorfüere bi de MFK duregheit. D Brämse sind sicherheitsrelevant, drum sött mer uf folgendi Warnsignal achte:
- Verschleissaazeig: Moderni Autos händ es Lämpili im Armaturebrätt. Wänn das lüchted, sött mer nümme lang warte. Meistens hät mer dänn no e Reschtwiiti vo öppe 1000 bis 2000 Kilometer, aber sicher isch sicher.
- Metallischs Chratze oder Schliife: Das isch s Alarmzeiche schlächthin. Das bedüütet, dass de Belag komplett wäg isch und Metall uf Metall riibt. Sofort i d Garasch! Wänn mer so wiiterfahrt, macht mer d Schiibe kaputt, au wänn si villicht no guet gsi wär.
- Vibratione im Lenkrad: Wänn s Lenkrad bim Brämse aafangt z zittere, dänn händ d Brämsschiibe oft en «Schlag» (si sind nümme ganz grad). Das passiert dur Überhitzig. Da hilft meistens nur en Uustusch.
- S Auto zieht uf ei Siite: Wänn s Auto bim Brämse nach links oder rächts zieht, brämst ei Siite stärcher als di ander. Das chan amene feschtghockete Brämssattel ligge.
Originalteili vs. No-Name vs. Erstusrüster
En grosse Hube bi de Priisgstaltig liit bim Material. Markegarasche verbaued i de Regel «Originalteili». Das heisst, d Brämsschiibe chunt i de Schachtle vo VW, BMW oder Mercedes. Aber: Die Autohersteller produziered d Brämse ja gar nöd sälber. Si chaufed si bi Zulieferer wie Bosch, Brembo, ATE oder TRW ii.
Wänn du i ne freii Garasch gasch, verbaue die oft genau die gliiche Teile vo Bosch oder Brembo, eifach ohni s Markenlogo vom Autohersteller druff. Das nännt mer Erstusrüsterqualität. Die Teile sind qualitativ identisch, choschtet aber oft 30 bis 50 Prozänt weniger. Vo billige «No-Name» Teile usem Internet ratet Experte aber dringend ab. Bi de Brämse spart mer nöd am falsche Ändi – billigi Beläg chönd bi Hitz verglase und dänn nümme brämse.
Lohnt sich de Brämse-Service im Ussland?
Vill Schwizer überleged sich, für de Service über d Grenze uf Dütschland oder Öschterriich z fahre. Tatsächlich sind d Arbetsstunde det oft günstiger und d Materialpriise chönd tüüfer sii. Aber es git es paar Pünkt z beachte:
Zum eine mues mer d Ziit und de Sprit mitirächne. Wänn mer wäg de Brämse extra 2 Stunde fahrt, isch de Gwinn schnell wäg. Zum andere mues mer s Thema Verzollig beachte. Wänn d Reparatur tüürer isch als d Freigrenze (aktuell 300 Franke pro Person für Ware, aber bi Dienstleistige am Auto gilted oft anderi Regle bezüglich de Mehrwertstüür-Rückerstattig und de Iifuehr), chan s kompliziert werde am Zoll. Wichtig isch au d Garantie: Wänn d Brämse nacher quietsched, mues mer wieder über d Grenze fahre für d Reklamation.
Für vili lohnt sich de Gang zum «Garagist vom Vertraue» im Dorf meh, will mer det au mal schnell verbiiga chan, wänn öppis nöd stimmt, und mer unterstützt s lokale Gwerb.
Hüüfig gstelti Frage (FAQ)
Wie lang hebed Brämsbeläg und Brämsschiibe?
Das hangt extrem vom Fahrstil ab. Wer villy Autobahn fahrt und vorusschauend fahrt, chan mit eim Satz Beläg 60’000 bis 100’000 Kilometer mache. Im Stadtverkehr mit vill Stop-and-Go oder i de Berge isch mängisch scho nach 30’000 Kilometer Schluss. Brämsschiibe hebed i de Regel dopplet so lang wie d Beläg (also zwei Satz Beläg pro Schiibe).
Chan ich d Brämse sälber wächsle?
Theoretisch ja, wänn mer s Fachwüsse und s Werchzüüg hät. Aber: D Brämse sind sicherheitsrelevant. Ein Fehler, zum Biispiel e Schraube nöd richtig aazoge oder Fett uf de Schiibe, chan tödlichi Folge ha. Zudem mues mer bi moderne Autos mit elektronischer Handbräms oft de Diagnosecomputer aaschlüüsse, um d Brämskolbe zruggzfahre. Laie sötted d Finger dervo la.
Mues ich immer beidi Siite wächsle?
Ja, absolut. Brämse werded immer achswiis gwächselt (also vorne links und rächts zäme). Wänn mer nur ei Siite macht, brämst s Auto schief, was bimene Notstopp zum Uusbräche füere chan.
Was isch mit Elektroautos?
Elektroautos brämset oft elektrisch über de Motor (Rekuperation), um Strom zgwünne. Drum nutzed sich d Brämsbeläg vill weniger ab. Das Problem bi E-Autos isch eher de Rost. Will d Brämse so sälte starch bruucht werded, fanget d Schiibe aa roschte. Drum mues mer au bi E-Autos d Brämse ab und zue kontrolliere und «freibrämse».
Tipps für en längeri Läbensduur
Zum Schluss no chli Rat, wie mer de tüüri Werkstattbsuech usezögere chan, ohni d Sicherheit z gföhrde. De wichtigschti Punkt isch s vorusschauende Fahre. Wer uf e rote Ample zuefahrt und eifach vom Gas gaht (Schubabschaltig und Motorbräms nutzt), statt bis zum Schluss z warte und dänn voll i d Iise z stah, spart Belag. Bi Passfahrte abwärts sött mer unbedingt en chliine Gang iileg und de Motor brämse la, damit d Brämse nöd überhitzed.
Au d Pfleg spillt e Rolle. Bsunders im Winter, wänn Salz uf de Strasse liit, sött mer s Auto und d Felge regelmässig wäsche. Salz frisst sich i d Mechanik vo de Brämssättel und chan dezue füere, dass si feschtgönd. Wer s Auto im Summer sälte bruucht, sött nach enere längere Standziit vorsichtig brämse, um de Flugrost vo de Schiibe z entfärne. So bliibet d Brämse länger fit und s Portemonnaie wird gschont.
