Es isch e Situation, wo jedä Autofahrer fürchtet und wo leider viel z oft vorchunnt, wänn s Wätter umschlat: Du fahrsch uf de Autobahn oder ere Landstrass, de Himmel macht sini Schlüüse uf und es schüttet wie us Chüble. D Wischerblätter kämpfed uf de höchschte Stufe gäge d Wassermasse a, d Sicht isch miserabel und d Liechter vo de andere Fahrzüüg spiegeled sich uf de nasse Fahrbahn. Plötzlich, ohni Vorwarnig, passierts. D Lenkig wird weich, de Motor hült churz uf und du merksch, dass du d Kontroll über dis Fahrzüüg verlore häsch. Das Gfühl vo Machtlosigkeit isch brutal – und genau das isch de Moment, wo Aquaplaning iitritt. Es isch nöd eifach nur e nassi Strass, es isch de Moment, wo d Physik d Haftig besiegt. Aber kei Panik: Wer weiss, wie das Phänomen entstaht und wie mer richtig reagiert, chan s Risiko massiv minimiere und chunt au i brenzlige Situatione sicher a sis Ziel. I däm Artikel lueged mir ganz genau a, was unter de Pneu passiert und wie du dich und dini Mitfahrer schütze chasch.
Was passiert bim Aquaplaning eigentlich genau?
Aquaplaning, oder uf Guetdütsch au «Wasserschii-Fahre» für Autos gnennt, isch im Grunde es physikalisches Phänomen, wo d Kontaktflächi zwüsched em Pneu und de Strass betrifft. Im Normalfall verdrängt dis Pneuprofil s Wasser, wo uf de Strass liit. D Rille im Pneu sind defür da, s Wasser uf d Siite und nach hinde wägzleite, damit de Gummi immer no Griff uf em Asphalt hät. Das funktioniert bi liechtem Räge und aapasster Gschwindigkeit hervorragend.
Wänn aber d Wassermengi uf de Strass z gross wird oder d Gschwindigkeit z hööch isch, mag de Pneu das Wasser nümme schnell gnueg verdränge. Es bildet sich dänn en Art Wasserchiil vor em Pneu. Das Wasser staut sich uf und druckt sich schliesslich unter d Ufstandsflächi vom Rad. I däm Momänt verlürt de Pneu de Kontakt zum Bode vollständig. Er schwimmt uf em Wasserfilm uf. S Auto laat sich nümme lenke und nümme brämse, will d Chräft nümme uf d Strass übertreit wärded. Du bisch quasi nur no Passagier i dim eigene Wage, bis d Gschwindigkeit so wiit sinkt, dass de Pneu de Wasserfilm wieder chan durchbräche.
D Hauptursache: Warum s Auto ufschwimmt
Es git nöd nur ei Ursach für Aquaplaning, sondern es isch meischtens es Zämespil vo mehrere Faktore. Wänn du die kännsch, chasch s Risiko besser iischätze.
1. D Gschwindigkeit
Das isch de wichtigschti Faktor, wo du sälber direkt beinflusse chasch. Je schneller du fahrsch, desto weniger Ziit hät de Pneu, s Wasser wägzschaufle. Ab ere gwüsse Gschwindigkeit isch d Grenze vo de Physik erreicht. Oft chann Aquaplaning scho ab 80 km/h ufträte, bi abgfahrenen Pneu oder sehr tüüfem Wasser sogar scho dütlich früener.
2. D Profiltüüfi vo de Pneu
Dini Pneu sind d Läbesversicherig bi Räge. Gesetzlich sind zwar in de Schwiiz nur 1,6 Millimeter Profiltüüfi vorgschriebe, aber Experte und Automobilclubs warne davor, das uszreize. En neue Pneu hät öppe 8 Millimeter Profil und chan e riesigi Mengi Wasser verdränge (mehreri Liter pro Sekunde!). Bi 1,6 Millimeter sinkt die Leischtig dramatisch. Wer mit abgfahrne Summerpneu in en Platzräge chunnt, hät fast kei Chance me, s Aquaplaning z verhindere.
3. D Wassermengi und d Strassenbeschaffenheit
Natürlich spillt s au e Rolle, wie viel Wasser uf de Strass staht. Bsunders gföhrlich sind Spurrille (Spurrillen) uf de Autobahn, wo s Wasser nöd cha abflüsse. Aber au i Kurve-Senkine oder Unterfüehrige chan s Wasser tüüfer si als erwartet. En durchgehende Wasserfilm isch s erschte Warnzeiche.
4. Gwicht und Pneu-Breiti
Lichteri Autos schwümmed tendenziell früener uf als schweri Limousine, will s Gwicht hilft, s Wasser z verdränge. Au d Breiti vo de Pneu spillt e Rolle: Breiti Schlappe gsehnd zwar sportlich us, müend aber au viel meh Wasser verdränge als schmaleri Pneu. Darum sind breiti Pneu bi Nässi oft aafälliger für Aquaplaning.
Warnsignal: So merksch, dass es kritisch wird
Bevor du d Kontrolle komplett verlürsch, git s Auto dir meistens es paar Warnschüss ab. Wänn du sensibel uf dis Fahrzüüg losisch und fühlsch, chasch d Gefahr früezitig erkenne.
- Lichti Lenkig: Wänn d Lenkig plötzlich butterweich wird und du chuum no Widerstand gspürsch, isch das es Zeiche defür, dass d Vorderräder de Kontakt zur Strass verlüred.
- Dräizahl-Schwankige: Wänn d Aatriebsräder (bi Frontaatrieb) durchdreied, gumpet d Dräizahl vom Motor plötzlich ufe, ohni dass du Gas gä häsch. Das heisst, d Räder dreied im Wasser «leer» dure.
- Grüüschkulisse: Oft hörsch es luuts Rausche oder Plätschere i de Radchäschte, wänn d Pneu probiered, s Wasser wägzschleudere. Wänn das Grüüsch sich schlagartig änderet, chan das de Moment vom Ufschwümme si.
- Sichtbari Gischt: Wänn du im Rückspiegel gsesch, dass dis Auto e riesigi Wasserfontäne hinter sich herzieht, oder wänn de Vordermann extrem viel Wasser uf wirblet, dänn isch extrem viel Wasser uf de Pneu.
D goldige Regle: Richtig reagiere im Ernstfall
Jetz hämer de Salat: S Auto schwimmt. Was machsch jetzt? De Instinkt seit dir «Brämse!» oder «Lenke!», aber genau das sind die falsche Reaktionen. Wänn du i d Iise stahsch und d Räder blockiered, hät s Auto gar kei Chance me, de Wasserfilm z durchbräche, und wänn de Grip plötzlich wieder chunnt, chasch ins Schleudere grate. Hier isch d Aaleitig für de Notfall:
- Nöd brämse: Das isch s Wichtigschte. Vermeide jeglichi hektischi Bremsmanöver. Wänn s ABS iigriift, isch das zwar guet, aber besser isch es, s Auto rolle z laa.
- Gas wegneh: Gang sofort, aber kontrolliert vom Gaspedal. Nöd ruckartig, aber zügig.
- Uuskupple (bi Handschaltig): Tritt d Kupplig. Das trennt de Motor vo de Räder und hilft, d Gschwindigkeit z reduziere, ohni dass Chräft uf d Räder wirked, wo s Auto destabilisiere chönnted.
- Lenkrad fest hebe und nöd lenke: Halt s Lenkrad mit beiden Händ fest und bhalt d Richtig bi, wo du ane fahrsch. Versuch nöd, wild gägezlenke. Wänn du iigschlage häsch in däm Moment, wo d Pneu wieder Grip bechömed, schüsst dis Auto sofort i die Richtig – und das endet oft i de Leitplanke.
- Warte: Das tönt komisch, aber du muesch warte, bis d Pneu wieder Kontakt händ. Sobald du spürsch, dass d Lenkig wieder «hert» wird und s Auto wieder grift, chasch vorsichtig witerfahre – aber dänn bitte langsamer!
Bi Fahrzüüg mit Automatikgetriebe isch s «Uuskupple» natürlich nöd möglich. Hie gilt: Eifach vom Gas gah und s Auto rolle laa. Nöd versueche, de Ganghebel uf «N» z schiebe, das lenkt nur ab und isch bi moderne Automate oft gar nöd nötig oder sogar gföhrlich während de Fahrt.
Hälfed ESP und ABS bim Wasserschii?
Moderne Elektronik wie s ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) und ABS (Antiblockiersystem) sind grossartigi Erfindige und händ scho tuusigi Läbe grettet. Aber au si chönd d Physik nöd usheble. Wänn kein Kontakt zur Strass da isch, chan au s beschte ESP nöd iigriife, will es d Räder nöd chan abbrämse, um s Auto z stabilisiere. Es chan nüt mache, wänn d Räder i de Luft (oder ebe uf em Wasser) hänged.
Aber: Sobald d Pneu au nur für en Brochteil vonere Sekunde wieder Grip bechömed, hilft s ESP sofort, s Fahrzüüg in de Spur z bhalte. Drum isch es wichtig, ruhig z bliibe und d Elektronik ihre Job mache z laa, sobald d Physik es wieder zuelaat.
Vorüsschauend fahre und s Auto parat bhalte
Am beschte isch es natürlich, wänn mer gar nöd erst is Aquaplaning chunnt. Prövention isch de Schlüssel. Das fangt bim Pneudruck aa. Z wenig Luft im Pneu erhöht s Risiko vo Aquaplaning massiv, will sich d Ufstandsflächi vom Pneu verformt und s Wasser nöd suuber abgleitet wird. Kontrollier drum regelmässig, am beschte alli zwei Wuche, de Luftdruck.
Bi Räge gilt sowieso: Fuess vom Gas! D Richtgschwindigkeit uf Autobahne vo 120 km/h isch bi starcher Nässi oft viel z schnell. Pass dini Gschwindigkeit a d Sicht und d Wassermengi a. Und lueg uf d Strass: Wänn du Spurrille gsesch, versuech liecht versetzt z fahre (d «Ideallinie» vo de Truckli vermiide), damit dini Pneu uf em «Hügel» näbed de Rille rolled, wo weniger Wasser staht.
Hüfig gstellti Frage zum Thema Aquaplaning (FAQ)
Immer wieder tauched im Zämehang mit Aquaplaning Unsicherheite uf. Da hämmer die wichtigschte Frage und Antworte für dich zämegstellt.
Ab welere Gschwindigkeit entstaht Aquaplaning?
Es git kei fixi Zahl, will es vo de Wassertüüfi und de Pneu abhängt. Aber Experte seged, dass es ab öppe 80 km/h kritisch wird. Bi sehr abgfahrne Pneu und vill Wasser chan es aber au scho bi 60 km/h passiere. Drum: Bi «Land unter» lieber z langsam als z schnell.
Zahlt d Versicherig bi eme Unfall dur Aquaplaning?
Das chunnt druf a. Wänn du mit abgfahrne Pneu (unter em gsetzliche Limit) unterwägs gsi bisch oder massiv z schnell gfahre bisch für d Wätterverhältniss, chan d Versicherig «Grobfahrlässigkeit» geltend mache und Leischtige chürze oder Regress nä. E Vollkasko zahlt de Schade am eigne Auto, aber d Haftpflicht deckt Schäde a anderne. Fahr drum immer so, dass dir niemert chan Vorwürf mache.
Sind breiti Pneu würkli schlächter bi Räge?
Ja, tendenziell scho. Je breiter de Pneu, desto grösser isch d Flächi, wo s Wasser muess verdrängt werde. En schmale Pneu schniidet eher dur s Wasser wie es Messer, während en breite Pneu eher drüber «glitscht». Das heisst nöd, dass du kei breiti Pneu dörfsch ha, aber du muesch dir bewusst si, dass d Aquaplaning-Gfahr liecht höcher isch.
Was bringt «Nasshaftig» bim Pneu-Label?
Bim Chauf vo neue Pneu gsesch oft das EU-Label. D Nasshaftig (Klasse A bis E) seit vor allem öppis über de Bremswäg uf nasser Strass us, nöd zwangsläufig über d Aquaplaning-Resistenz. Trotzdem isch en Pneu mit gueter Nasshaftig (Klasse A oder B) sicher die besseri Wahl für s schwiizer Wätter als en Billig-Pneu mit schlächter Bewertig.
Gilt Aquaplaning au für Motorräder?
Absolut, und für Töffahrer isch es no viel gföhrlicher. Bim Auto dreit mer sich vielleicht oder rutscht id Leitplanke. Bim Motorrad stürzt mer fast unweigerlich, wänn s Vorderrad uufschwimmt. Für Töffahrer gilt drum bi Nässi: Extrem vorsichtig fahre, Spurrille miide und Pneu mit guetem Profil fahre.
De Pneu-Check isch d Läbesversicherig
Zum Schluss wämmer nomal betone, wie wichtig d Wartig vo dim Auto isch. Es nützt dir s bescht Fahrkönne nüt, wänn s Material nöd mitmacht. Viel Autofahrer fahred ihri Pneu bis zum gsetzliche Minimum vo 1,6 mm ab, um Geld z spare. Aber de Unterschied zwüsched 1,6 mm und 4 mm Restprofil isch bi Nässi gigantisch. Mit 4 mm Profil häsch no Reserve, mit 1,6 mm bisch uf em beschte Wäg zum e Passagier im eigne Auto z werde.
Lueg der drum dini Pneu hüt no aa. Nim en Stutz (1-Franke-Stück) oder besser en Profiltüüfemesser. Wänn du de Rand vom Helvetia-Sockel ufem Franke nümme gsesch, häsch no gnueg Profil (öppe 4mm). Wänn de Sockel sichtbar isch, wirds Ziit für de Pneu-Händler. Und vergiss nöd: Summerpneu im Winter sind bi Nässi und Chälti au keis Gschänk, und Winterpneu im Hochsummer sind z weich und «schmiered». De passendi Pneu zur richtige Saison mit gnueg Profil und em richtige Luftdruck isch s Fundament für sichers Fahre bi jedem Wätter – damit du und dis Auto nöd baden gönd, sondern sicher hei chömed.
